我国首批L3级自动驾驶车型获批上路

xinwen.mobi · 发表于 4 天前

听说了吗？咱们自己造的“真·自动驾驶”汽车，国家给发“准生证”了！这可不是以前那种还得扶着方向盘、得时刻盯着的“辅助驾驶”，是真的可以在特定情况下让车自己开，开车的人能暂时“解放双手双脚”的那种。这事儿可是头一回！

简单来说，就是工业和信息化部点头，有两款车通过了审批。这俩车，一个是重庆长安造的，一个是北汽极狐（阿尔法S）造的。

这俩车能耐有多大？
虽说都能自己开，但它们本事不太一样，一个主攻“堵车”，一个主跑“高速”：

长安的车：专门对付堵车路况。在高速或者城市快速路上，堵得走不动的时候，它能自己跟着车流开，最高时速不超过50公里。目前这个功能只在重庆的几条指定快速路上能用，比如内环快速路这些地方。

北汽极狐的车：适合跑通畅的高速路。也是在高速和城市快速路的单车道里，它能自己开，最高时速能到80公里。这个功能目前只在北京的几条指定高速路段上能用，像京台高速、机场北线这些地方。

和以前到底有啥不一样？
可能有人觉现在很多车不也能自适应巡航、车道保持吗？差别可大了去了！
以前那些，不管宣传得多花哨，法律上通通都算L2级“辅助驾驶”。意思是，开车的人负全责，系统只是帮把手，出了事责任全是司机的。
这回批的，是L3级“有条件的自动驾驶”。关键区别在于，在它承诺能开的路况下（比如前面说的堵车或高速路），驾驶的责任暂时转移给了汽车系统。这时候，开车的人手可以离开方向盘，脚可以离开刹车油门，甚至可以看看手机（但别睡着或离开座位）。不过，一旦车子提醒需要人来接管，人就得立刻接手。

现在能买到这种车吗？
答案是：还不行，买不着。
目前这些车是用于“上路通行试点”的。车子会交给指定的运营公司去跑，比如长安的车给“重庆长安车联科技”，北汽的车给“北京出行汽车服务有限公司”。普通消费者想买回家？还得再等等。
不过，普通人有可能会在特定打车上或体验活动中，坐到这种自动驾驶的车。

安全咋保障？这么放心让它自己开？
国家批这个，安全肯定是第一位的。这些车可不是闹着玩的，浑身上下都是“眼”和“备份”。
比如北汽那款车，装了34个高性能传感器，里头包括3个激光雷达，把车子周围看得明明白白。两家车企的车，在关键的感知、决策、刹车、转向、电源甚至通讯系统上，都做了双重甚至多重的备份。简单说，就是主系统万一坏了，备用系统马上顶上，确保车能安全地停下来，不会失控。据说北汽的车在测试中已经跑了超过80万公里，各种路况都试过了。

这事到底有多重要？
这事儿别看只是批了两款车，信号可强了：

从“ demo（演示）”到“真的上路”：意味着自动驾驶技术不再是实验室或者封闭场地的演示，而是真正开始在社会道路上进行商业化探索的尝试。

规矩和标准开始立起来了：L3级开车，责任怎么划分、保险怎么买、数据安全怎么管，都是新问题。现在通过试点，就是在摸索和建立这些新规矩。

给整个行业打了强心针：车企、做雷达摄像头的供应商、做地图和软件的公司，看到技术真的能变成被认可的产品，投入研发的劲儿会更足。有专家预测，汽车智能化能带来万亿级的新市场。

当然，路要一步一步走。现在自动驾驶还只能在规定的、路况相对简单的路段用，离我们想象中的哪里都能去的“完全自动驾驶”还远着呢。但不管怎么说，车子能自己开的那一天，确实离我们又近了一大步。下次在北京或重庆的那些指定路段，要是看到一辆车里司机手没摸方向盘，别惊讶，它可能就是在“自己走”。

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